Под землей

Метро почти за 20 лет строительства стало самым ожидаемым городским проектом. Транспортные развязки, конечно, разгружают улицы, но спасти город от заторов только ими невозможно. Так что на метро возлагаются большие надежды.
Сдача в эксплуатацию первой ветки Алматинского метро, состоящей из 7 станций, протяженностью 8,5 км, откладывалась уже не один раз. Городские власти постоянно переносят сроки, заставляя алматинцев сомневаться в реальности подземки. Последний «час икс» — 2009 год. Дня и месяца, разумеется, не оговаривали, поэтому алматинцы решили: конец года. Стоявшие много лет стройки вновь ожили, работа на них закипела, и аким Алматы Имангали Тасмагамбетов подогревает интерес алматинцев к подземке, регулярно спускаясь туда с проверками или на сбойки.
Расположение первых семи станций таково, что особой надежды в плане борьбы с пробками никто на них не возлагает. Поэтому сдача их в эксплуатацию — вопрос скорее имиджевый. Со строительством метро связано уже столько слухов, сплетен и разборок на самых разных уровнях, что долгое время алматинцы разве что ставки не делали — построят или опять забросят?
Строительством метро занимается «Алматыметрокурылыс». Создатели сайта www.almaty-metro.narod.ru уверяют, что рассматривалось несколько вариантов закупки вагонов — российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш», южнокорейские «Хюндай Ротем» и канадские «Бомбардьер». Глава метростроя должен был провести сравнительный анализ и выбрать наиболее подходящие. Сначала говорили, что наиболее высоко оценили канадские «Бомбардьеры». Высокоскоростные поезда «Бомбардьер» функционируют во многих странах, но чаще их используют как наземный транспорт. Но в открытом конкурсе победила корейская компания «Хюндай Ротем». Уже в мае 2009 года будут поставлены 28 вагонов на сумму 86,5 млн. долларов.
В 2009 году обещают запустить только первую ветку метро, которая пройдет от Райымбека — Фурманова до Абая — Гагарина. Вообще, запланировано строительство еще двух линий метрополитена. В итоге общая протяженность трех линий составит 45 км. Первая очередь предусматривает строительство семи станций — «Райымбек», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконур», «Алатау». Во второй очереди первой линии запланированы станции «Сайран» (Абая — Утеген батыра), «Молодежная» (Абая — Алтынсарина) и «Аксай» (Абая — Саина).
Весьма приблизительные сроки сдачи второй ветки метро — 2011—2013 годы. Впрочем, пока так далеко не заглядывают — все силы брошены на первую линию. Вторая линия соединит железнодорожный вокзал Алматы-1 с перекрестком Райымбека — Фурманова и пройдет вдоль проспекта Суюнбая. Правда, уже сейчас, пока проектной документации второй линии нет, Имангали Тасмагамбетов сообщил, что, возможно, трассировка метро поменяется и линия будет проложена вдоль проспекта Сейфуллина, который считается одним из самых загруженных в городе. Третья же линия должна соединить Центральный парк отдыха с микрорайоном Орбита. Но эти планы могут измениться еще не один раз.
Наша единственная на данный момент надежда — энтузиазм строителей метрополитена и недавно купленный тоннелепроходческий комплекс «Херренкнехт». Он позволяет герметично укладывать в поверхность тоннеля бетонные тубы и проходить тоннель в пять раз быстрее, чем при помощи устаревшего оборудования. Эта махина весит 400 тонн и имеет длину 65 метров. В месяц может проходить 250—300 метров, в то время как ее предшественники осиливали максимум 90.
Примечательно, что тоннелепроходческие щиты в бывшем СНГ принято «по-танкистски» называть женскими именами. Так, проходя мимо метростроевцев, можно услышать следующее: «Полина сейчас в Москве простаивает — не работает, как и Елизавета большая, только Валентина и Светлана на тоннеле-2001. Юлия на Славянском бульваре так и осталась, Ольгу в Казань увезли, на проспект Победы, а Виктория так и вообще в Киеве». И речь идет отнюдь не о девушках-путешественницах. А вот название алматинскому «Херренкнехту» до сих пор не дали.